Nuovo tunnel stazione di Udine? Ma chi vogliamo prendere in giro ?

Apprendiamo dalla stampa la sussistenza di un progetto inedito “ma già valutato con interesse” dal Comune di Udine in ordine al collegamento pedonale fra la stazione ferroviaria e il centro.

Un progetto che non porta una firma qualsiasi, ma quella della Commissione Territorio, edilizia e mobilità dell’Ordine degli ingegneri della Provincia di Udine.

Il progetto non fa altro che sfruttare il tunnel sotterraneo che dall’autostazione oltrepassa viale Europa Unita, finisce sotto la dorsale dei binari e porta i pedoni fino in via Cernaia.

La questione dell’attraversamento pedonale della stazione è orami quasi una barzelletta, visto che va avanti da anni senza che, Comune e FS, riescano a decidere nulla al riguardo.

1) Udine è inserita nel progetto Centostazioni e rappresenta con i suoi 7,6 milioni passeggeri annui la stazione più importante della Regione, nonché costituisce da sempre uno dei biglietti da visita della città.

La stazione è stata oggetto di varie ristrutturazioni: in vista dei Mondiali di Calcio di Italia ’90 venne realizzato il secondo tunnel, nel 2005 i lavori hanno riguardato l'ammodernamento dell'edificio principale, la costruzione della nuova biglietteria e di alcuni spazi destinati ad uso commerciale (costo 1,6 milioni), fra il 2011 e 2012, la riqualificazione ha riguardato invece le pensiline dei binari e il sistema informativo (costo 2 milioni).

2) Nell’incontro del 28.10.2011 i rappresentanti del nostro Comitato avevano invitato il Sindaco Honsell a pensare ad un intervento definitivo, volto a risolvere le criticità esistenti sull’area del kiss and ride di viale Europa Unita.

E’ evidente che il prolungamento del tunnel principale, dalla stazione a Via Roma, sarebbe la soluzione preferibile, oltre quella più logica. Tuttavia in attesa di ciò, e soprattutto del reperimento delle risorse finanziarie necessarie, abbiamo chiesto la creazione di un semplice attraversamento pedonale all’interno del piazzale della stazione.

L’intervento si rende necessario per garantire l’entrata e l’uscita ai pedoni dalla stazione, visto che il piazzale è attraversato da bus, taxi e auto abusive, costringendo i pedoni a vere e proprie gimkane. Nulla di particolarmente impossibile …

3) L’intervento doveva essere finanziato nell’ambito del "Piano della nuova segnaletica stradale", fatto salvo un breve passaggio in Conferenza di Servizi nel settembre 2012, nessuna decisione è stata assunta e tutto risulta bloccato.

4) Ora scopriamo l’esistenza di un progetto "alternativo", che ci lascia un po’ perplessi per molteplici ragioni che cercheremo di riassumere:

- Quanto costa e da chi verrebbe finanziato?

- Siamo sicuri che si tratti di un intervento che garantisca un’utilità diretta ai Cittadini?

- Non sarebbe invece preferibile investire quelle risorse per il prolungamento del tunnel principale, dotandolo altresì di ascensori, visto che oggi risulta praticamente impossibile per un disabile accedere alla stazione?

Secondo i progettisti l’unico problema potrebbe essere dato dal collegamento alle biglietterie della stazione, attualmente poste sul lato ovest dell’edificio centrale, “ma si tratta di una costruzione simmetrica e quindi volendo, non dovrebbe essere così difficile spostare i servizi principali più vicini al sottopasso”. Ma siamo pazzi ?

Dopo aver speso milioni di euro per ristrutturare la stazione, ora si vorrebbe nuovamente stravolgere tutto ?

Ci pare che questi “illuminati” progettisti non abbiamo molta confidenza con il mondo dei trasporti, visto che non hanno capito, che il 90% dei viaggiatori della stazione utilizza il tunnel principale, uscita naturale della stazione, ovvero quella più vicina ai servizi di biglietteria, ai negozi, alle fermate dei bus ecc. E così succede in tutte le stazioni del mondo.

L’attraversamento di viale Europa Unità è effettivamente un problema da risolvere, ma in maniera seria, basti pensare che il piazzale della stazione si presenta oggi in condizioni pietose, quasi da Terzo Mondo, tante sono le buche e le sconnessioni presenti (vedi foto).

Non si riesce a rattoppare qualche metro quadrato di asfalto o a realizzare un semplice passaggio pedonale zebrato e qualcuno si sogna ardite soluzioni architettoniche … ma chi volete prendere in giro?

Non vorremmo che anche questa problematica finisse come tante altre, con le solite strumentalizzazioni; così come è finita ad esempio la questione della protesta anti-treno a Laipacco: criticità quest’ultima che purtroppo non troverà una soluzione concreta, vista la carenza di risorse, ma soprattutto, ed è bene sottolinearlo, vista l’assurda soluzione proposta.

I passaggi a livello vanno eliminati, ma non utilizzando la linea di cintura, spendendo inutilmente 70 milioni, ma interrando la linea, così come proposto negli anni ’90 da FS, e chissà perché mai voluto (?) dal Comune. Soluzione quest’ultima preferibile che garantirebbe tutti i vantaggi per sicurezza, rumore, percorrenze, recupero urbano e servizio ferroviario. Opera costosa, ma unica a detta degli esperti in grado di risolvere la problematica; invece si cercano alternative, ugualmente costose, che non risolveranno i problemi, anzi li moltiplicheranno.

In un contesto di crisi, dove mancano le risorse, è inutile pensare a progetti faraonici, quando non si riesce neppure a realizzare un semplice passaggio pedonale di superficie!

Si faccia pertanto un passo alla volta, non illudendo nessuno e la si smetta di ricercare consenso e poi scaricare poi sugli altri le responsabilità dei propri fallimenti.