Signori si cambia, anzi si è proprio svoltato !

La "rivoluzione" annunciata a fine gennaio dal Direttore della Divisione Passeggeri Regionale Trenitalia, ing. Orazio Iacono, si sta concretizzando in FVG.

Se febbraio aveva rilevato un'inversione del trend negativo, marzo e aprile hanno confermato il miglioramento delle performance del servizio offerto lungo la linea TS-UD-Tarvisio.

Ad aprile la puntualità entro i 10 min. si è attestata al 97,39% (+6,45% rispetto a gennaio), mentre quella entro i 5 min. al 95,99% (+12,04% rispetto a gennaio). Non fosse stato per il problema dell’incendio dell’8 aprile, che ha determinato la soppressione parziale di 8 treni tra Trieste a Carnia, saremo difronte a parametri prestazionali d’eccellenza per quanto riguarda l’affidabilità con 0 soppressioni.

Un lavoro continuo che sta vedendo impegnata tutta la Direzione Regionale Trenitalia del FVG, con il neo Direttore Simone Gorini in prima linea, il quale non nasconde che si sta puntando al 100% della puntualità contrattuale (0-5 min.).

Nella sottostante tabella si evince il trend positivo del 2015 con particolar riguardo alla puntualità e all’indice di disservizio, passato quest'ultimo dall’11,16% di gennaio al 4,14% di aprile. 

TABELLA RIASSUNTIVA I° QUADRIMESTRE 2015

	Gennaio	Febbraio	Marzo	Aprile	I° Quadrimestre
Soppressioni	14	5	9	8	36
Ritardi entro 5 min.	34	24	24	7	89
Ritardi > 10 min.	44	32	18	13	107
Num. treni programmati	500	500	544	507	2.051
Puntualità entro i 10 min.	90,94%	93,53%	96,63%	97,39%	94,68%
Puntualità entro i 5 min.	83,95%	88,68%	92,14%	95,99%	90,27%
Indice di disservizio	11,16%	7,40%	4,96%	4,14%	6,97%



INDICE DI DISSERVIZIO: sui 2.051 treni monitorati nel I° quadrimestre 2015 lungo la linea Tarvisio-UD-TS, l’indice di disservizio si è attestato al 6,97%, contro il 10,65% registrato nel medesimo periodo del 2014 e contro il 4,27% del 2013.

PUNTUALITA' ENTRO I 10 MIN.: decisamente buono il trend relativo alla puntualità entro i 10 min. rilevata al capolinea, la quale è passata dal 90,94% di gennaio al 97,39% di aprile (+6,45%).
La puntualità media del I° quadrimestre 2015 è pari al 94,68%, +3,96% rispetto al medesimo periodo 2014, ma ancora lontana dal 97% rilevato nel 2013.
Il trend tuttavia è molto positivo e in continua crescita che si sta avvicinando ai livelli del 2013.

Puntualità entro i 10 min.
Periodo	2015	2014	2013
Gennaio	90,94%	90,43%	97,26%
Febbraio	93,53%	86,72%	95,91%
Marzo	96,63%	92,17%	95,97%
Aprile	97,39%	92,94%	98,88%
Quadrimestre	94,68%	90,56%	97,00%

PUNTUALITA' ENTRO I 5 MIN.: il 90,27% dei treni circolati nel I° quadrimestre 2015 è arrivato a destinazione entro i 5 min.
Un dato che mese dopo mese sta migliorando, visto che si è passati dal mediocre 83,95% di gennaio al 95,99% di aprile: un incoraggiante miglioramento visto che in soli 3 mesi Trenitalia è riuscita ad allinearsi all’obiettivo contrattuale del 93,46%.

AFFIDABILITA': le soppressioni totali nei primi quattro mesi del 2015 sono state 36 (di cui 12 parziali). Il dato risulta significativamente influenzato dalle otto soppressioni verificatesi l’8 aprile dall’incendio di Duino e dalle cinque soppressioni parziali del 30 marzo, quando un guasto all’infrastruttura ha determinato la disconnessione della stazione di Carnia.
Senza questi inconvenienti causati da forza maggiore, non imputabile a Trenitalia, il dato relativo all’affidabilità sarebbe migliore (1,12%) rispetto a quello registrato nel 2013 (1,19%).

	Gennaio	Febbraio	Marzo	Aprile	I° Trimestre	Indice soppr.
Soppressioni 2015	14	5 (4 parz.)	9 (8 parz.)	8 (3 parz.)	36 (12 parz.)	1,75%
Soppressioni 2014	3 parz.	8 (3 parz.)	11 (4 parz.)	7 (5 parz.)	29 (12 parz.)	1,45%
Soppressioni 2013	2	8	13	7	30	1,19%

TREND: il miglioramento del servizio è marcato e significativo.
Alle promesse è seguito un impegno concreto e quotidiano da parte di Trenitalia: non nascondiamo che ci piace l’approccio del Direttore FVG Gorini, il cui operato è senza dubbio facilitato anche dal “nuovo corso Iacono”, che in Trenitalia sta dando finalmente priorità al trasporto regionale.
Non esaltiamoci però, perché il lavoro è tanto e i risultati per ora vanno solo a tamponare una situazione emergenziale senza precedenti: l’impegno di Trenitalia c’è e si vede ora serve continuità.
L’arrivo del nuovi treni CAF farà fare al servizio un salto di qualità, tuttavia abbiamo già rilevato che ora è necessario programmare il futuro ferroviario del FVG: un’attività che spetta alla Regione, la quale è chiamata ad assumere scelte lungimiranti e coraggiose.
In primis, attenzione all’orario, superando il cadenzato, passando ad un vero e proprio orario strutturato, che potrebbe essere varato a dicembre 2015.
Non solo, la Regione FVG dovrà uscire dal "torpore ferroviario", prevedendo nuovi servizi (es. Mi.Co.Tra. da TS via Cervignano coprendo così l'intero percorso della Ciclovia Alpe Adria da Villach al mare, oppure prevedendo un treno veloce UD-TS o UD-VE), ma soprattutto lanciando una politica tariffaria, passando da quella attuale, statica e poco appetibile per le famiglie, ad una nuova in grado da promuovendo il treno come mezzo di trasporto alternativo alla gomma.
Il miglioramento del servizio è possibile a prescindere dalla futura gara: i risultati di questi mesi lo testimoniamo; non possiamo quindi attendere la gara per l’affidamento del servizio, visto che il bando è ancora lontano dall’essere pubblicato (forse fine anno?) e ancor più lontana la vera gara.
Il contratto di servizio con Trenitalia è stato appena prorogato sino al 31.12.2017: non possiamo pertanto aspettare tre anni per programmare e pianificare il nuovo servizio ferroviario del FVG, salvo non attendere la prossima campagna elettorale …
Servono quindi scelte politiche coraggiose, degne di una Regione Autonoma, ma soprattutto è necessario muoversi rapidamente. L’apparato regionale sta dimostrando purtroppo troppa lentezza, basti pensare che gli utenti aspettano dal luglio 2013 la realizzazione del progetto “Stazioni Minori”, per il quale sono già stati stanziati a bilancio 400mila € …

Numeri utili: come contattare la Regione FVG, Trenitalia e F.U.C.

Segnaliamo di seguito i numeri utili per i cittadini, i quali possono contattare la Regione FVG, committente del servizio ferroviario regionale, o il Gestore, per segnalare disservizi, dare suggerimenti o fare richieste.

 

REGIONE FRIULI VENEZIA GIULIA: servizio intreno

Via Giulia n. 75/1 - 34126 Trieste

Tel. 040 3774972 - Fax 040 377 4732

Cell. (per invio SMS): 342 4112559

Mail: intreno@regione.fvg.it
 

ASSESSORE REGIONALE ALLA MOBILITA: arch. Mariagrazia Santoro

Capo della Segreteria: dott. Andrea Simone Lerussi

Via Giulia n. 75/1 - 34126 Trieste

Tel. 040 3774713

Via Sabbadini, 31 – 33100 Udine

Tel. 0432 555501

Mail: assessoreterritorio@regione.fvg.it
 

DIREZIONE CENTRALE INFRASTRUTTURE E MOBILITA’

Direttore Centrale: dott.ssa Magda Uliana

Via Giulia n. 75/1 - 34126 Trieste

Tel 040 3774721 – Fax 040 3774732

Mail: magda.uliana@regione.fvg.it
 

TRENITALIA SPA

Divisione Passeggeri Regionale - Direzione Regionale Friuli Venezia Giulia

Direttore: dott. Simone Gorini

Piazza Vittorio Veneto n. 3 - 34132 Trieste

Tel. 040 3794769 - Fax 040 3794242

Mail: direzione.friuli@trenitalia.it
Modulo reclami on line: clicca per compilarlo

 

FERROVIE UDINE CIVIDALE S.R.L.

Direzione di Esercizio

Via Peschiera, 30 - 33100 Udine

Tel. 0432 581844 (orario: 9.00 - 12.00 da lunedì a venerdì) Fax 0432 581883

Mail: info@ferrovieudinecividale.it
Modulo reclami on line: clicca per compilarlo

  

Le segnalazioni inviate alla Regione non sostituiscono i reclami che vanno sempre trasmessi ai gestori dei servizi Trenitalia o Società Ferrovie Udine Cividale.

Dal 14 giugno anche i Pendolari del FVG avranno le loro “Frecce”

E’ ufficiale il prossimo 14 giugno entreranno in servizio i nuovi Frecciarossa 1000 – Pietro Mennea, vanto e orgoglio di Trenitalia, i quali sono in grado di viaggiare a 360 km/h e coprire la distanza tra Milano e Roma in 2 ore circa.

La data è stata confermata lo scorso 25 aprile in occasione del viaggio del Presidente della Repubblica, Sergio Mattarella, da Milano a Roma dopo le celebrazioni del 70° anniversario della Liberazione. Presenti alla cerimonia il Ministro alle Infrastrutture, Graziano Del Rio, l’AD. di Ferrovie Michele Elia e l’ex di FS ora AD di Finmeccanica Mauro Moretti.
Si tratta dello stesso modello Frecciarossa 1000, uscito dagli stabilimenti di AnsaldoBreda e Bombardier che lo scorso 5 novembre è stato ospite dello scalo di Gemona del Friuli in quanto impiegato in alcuni test sulla Pontebbana.

Con l'orario estivo entreranno quindi in servizio sei convogli (dei 50 ordinati) della nuova Freccia, la quale rivoluzionerà l’attuale sistema dell’Alta Velocità.

Ma il 14 giugno sarà da ricordare anche per i Pendolari del FVG, i quali potranno finalmente utilizzare le loro nuove “frecce”, ovvero i famosi ETR 563 Civity della spagnola CAF, saliti all’onore delle cronache e attesi da quasi tre anni.
Sarà senza dubbio una rivoluzione per il nostro servizio regionale, in quanto i Civity andranno gradatamente "a pensionare" le vecchie e gloriose rotabili Ale801, croce e delizia di intere generazioni di pendolari.
Da fonte fs abbiamo appreso che a giugno entreranno in esercizio 3 nuovi Civity per poi essere impiegati entro poche settimane tutti a regime.
Saranno sicuramente settimane impegnative per il personale di Trenitalia che dovrà “testare sul campo” il nuovo materiale, che nonostante i positivi risultati dei test d’omologazione, potrebbero far scoprire qualche "vizietto di gioventù". Facciamo gli scongiuri del caso !!!
I test hanno dato risultati molto positivi ed hanno evidenziato elevati standard prestazionali, quindi restiamo molto fiduciosi che la scelta dei CAF sia stata azzeccata, nonostante certe malelingue che sentenziano giudizi negativi senza neanche aver visionato il nuovo materiale.
Un sogno che si realizza, dopo quel famoso 30 ottobre 2012, quando una delegazione dei Comitati dei Pendolari regionali, unitamente all'Assessore alla Mobilità di allora, Riccardo Riccardi, visionò in anteprima presso la stazione di Monte San Savino (AR) il primo degli otto Civity giunto in Italia.
Abbiamo aspettato tanto e con pazienza aspetteremo anche il dovuto rodaggio dei treni, necessario a far prendere confidenza dei mezzi al personale Trenitalia: per questo motivo non ci attendiamo miracoli in ordine alla richiesta di modifica degli orari a giugno e neanche li chiediamo, visto che riteniamo prioritario lavorare d'intesa per programmare il futuro ferroviario di questa regione, facendo un passo per volta.
Tenendo ben piantati i piedi per terra, riteniamo che qualche ritocco all'orario possa entrare in vigore già a settembre, mentre con il cambio orario invernale di dicembre 2015 si può pensare in grande, e sperare che la Regione recepisca le nostre richieste in maniera da modificare l'attuale cadenzato in vero e proprio orario strutturato.
Di certo il 14 giugno 2015 finirà un’epoca ferroviaria e si aprirà un’altra, caratterizzata da treni più moderni e confortevoli, sia per i pendolari, che per i viaggiatori dell’Alta Velocità.

Treno della casta, infuria la polemica e il solito gioco del "divide et impera"

Da alcuni giorni infuria la polemica sulla questione del treno della "casta", con interrogazioni da parte di alcuni consiglieri regionali e quotidiani locali scatenati, con titoli roboanti al riguardo. 

Oggi sul Messaggero Veneto si legge di una presunta lite tra Comitati, nulla di più falso, visto che l'infelice titolo dell'articolo "Il treno della casta fa litigare i Comitati pendolari" è in contraddizione con il testo dell'articolo.  

Che la questione del treno della "casta" provochi una sensazione di schifo è poco ma sicuro, visto che MAI si era assistito a una cosa del genere.

Nessuno è contrario che i regionali abbiano viaggiato in treno, anzi promuovere il trasporto pubblico è prioritario, ma è il metodo che va stigmatizzato.

Vogliamo vedere però la questione sotto l'aspetto positivo:

• i dipendenti regionali hanno avuto l'ebbrezza di viaggiare su una vecchia e scassata Ale801, comprendendo così l'incubo quotidiano di tanti pendolari friulani che utilizzano questi treni. Avessero viaggiato su quel treno anche l'Assessore Santoro e la dirigente Magda Uliana, la "gita" sarebbe stata ancora più educativa!
• Quando una scolaresca/comitiva prenota e si fa riservare una carrozza (esiste una mail dedicata al riguardo comitiveregfriulivg@trenitalia.it ), Trenitalia non cambia MAI la composizione del treno e i pendolari di quel treno viaggiano in piedi. Se la Regione ottiene un treno più grande (gratis) per far viaggiare i suoi dipendenti, senza che sia stato parimenti riservato nessun posto, allora Trenitalia dovrebbe utilizzare questo metro ogni volta che il treno viene "riservato" dalle scolaresche/comitive; in realtà ciò non avviene perché diciamolo ci sono cittadini di serie A appartenenti a certe caste privilegiate e altri cittadini di serie B o peggio di Lega Pro! 

L'ufficio mobilità della Regione conosce benissimo i collegamenti e le tratte che presentano problemi e criticità di sovraffollamento (ad esempio il R. 21010 Trieste-Carnia): perché la dott.ssa Uliana o l'Assessore Santoro non si preoccupano anche di questi cittadini che quotidianamente viaggiano in piedi o sugli strapuntini di un Minuetto chiedendo a Trenitalia di allungare il treno?

Chiudiamo questa polemica con l'unico dogma che da sempre TUTTI i Comitati dei Pendolari predicano: il servizio ferroviario regionale deve essere incentivato e potenziato in base ad una corretta politica dei trasporti, che permetta di garantire il diritto di mobilità a tutti i cittadini del FVG. Treni moderni e confortevoli, orari adeguati e tariffe eque, questi sono i capisaldi per cui TUTTI i Comitati dei Pendolari compatti si battono da sempre senza alcuna divisione di sorta.

Dipendenti regionali viaggiano con un treno dedicato

Ieri il noto sito "il Perbenista" ha pubblicato l’articolo che riportiamo di seguito: 

ALLA FACCIA DEI PENDOLARI FVG: MAGDA ULIANA AGGIUNGE UN VAGONE PER LA CASTA REGIONALE

Una vera vergogna che offende migliaia di pendolari del Friuli Venezia Giulia che da anni lottano per la qualità della loro vita. Lunedì scorso, il Direttore Centrale della direzione Infrastrutture e Mobilità della Regione Fvg, Madga Uliana ha organizzato un incontro con tutti i suoi dipendenti "per conoscersi" fra di loro presso la sede udinese di via Sabbadini. Per agevolare il viaggio da Trieste a Udine dei dipendenti regionali in servizio nel capoluogo giuliano, come spiegato anche in una mail indirizzata agli stessi, la potente signora delle strade ha precisato di aver chiesto a Trenitalia di aggiungere al treno regionale delle 7.26 un vagone per far viaggiare tranquillamente seduto il personale regionale. Notevole lo stupore e l'imbarazzo dei fortunati dipendenti regionali che sono dovuti salire su un vagone "aggiunto riservato" proprio in uno di quei treni oggetto di anni di contestazioni e battaglie da parte dei comitati dei pendolari che si trovano regolarmente ammassati uno sopra l'altro come delle bestie. All'incontro tenuto in Regione, dal titolo "conoscere per conoscersi", era presente anche l'assessore regionale competente Mariagrazia Santoro”.

 

Da ciò che sappiamo il collegamento ferroviario in questione è garantito con materiale Minuetto (160 posti a sedere circa); a fronte della richiesta della Regione, Trenitalia ha sostituito il Minuetto con un’Ale801, in grado di garantire una maggior capienza.

Pare che nessun costo aggiuntivo sembra essere stato addebitato da Trenitalia alla Regione.

La dott.ssa Uliana ha confermato alla stampa che tutti i dipendenti regionali hanno regolarmente pagato il biglietto … e ci mancherebbe che avessero viaggiato gratis (!), anche se in realtà trattandosi di una trasferta di lavoro di dipendenti pubblici, il costo viene sostenuto dai contribuenti.
La questione ha scatenato la bagarre politica costringendo l'Assessore a far chiarezza con una nota ufficiale, nella quale si legge che è "stata semplicemente segnalata a Trenitalia, da parte della Direzione Regionale, una possibile maggior presenza di persone in partenza la mattina da Trieste per partecipare all'iniziativa. Trenitalia, per evitare fenomeni di sovraffollamento che sarebbero andati a discapito dei pendolari che usano con consuetudine il treno verso Udine, ha deciso autonomamente di svolgere il servizio con un mezzo Ale801 invece che con il Minuetto. Il tutto senza alcun costo per la Regione e senza che sia stato riservato alcun posto per nessuno".
Nessun danno erariale quindi, ma certamente una gran caduta di stile, dopo le carrozze off limits tra FVG e Veneto volute proprio dal Direttore Magda Uliana, ora si è passati al treno della casta !

La "gita" è stata però senza dubbio "educativa", visto che i dipendenti regionali della famigerata "casta" hanno viaggiato su una vecchia e scassata Ale801, comprendendo così come viaggiano ogni giorno sulle rotaie tanti pendolari friulani !

Fine anticipata dei lavori in Pontebbana: si torna alla normalità !

Trenitalia informa che "alle ore 11.05 di giovedì 23 aprile 2015 termineranno i lavori di potenziamento infrastrutturale tra le stazioni di Pontebba e Carnia, originariamente programmati fino al 17 maggio.

Dalla stessa ora e giorno riprenderà la circolazione come da orario ufficiale sulla linea Trieste-Udine-Tarvisio.

I treni interessati dalle variazioni, precedentemente comunicati con apposita locandina, riprenderanno la normale programmazione."
Giovedì 23 aprile il treno R. 6017 Tarvisio -TS delle ore 6.35, essendo la linea ancora chiusa sino alle ore 11.05, non potrà transitare e sarà perciò sarà sostituito da bus, come sta avvenendo dall’inizio dell’interruzione. L’altro treno feriale interessato, il R. 6034, che circola invece di pomeriggio giungerà regolarmente a Tarvisio Boscoverde.
Dal 24 aprile TUTTI I TRENI circoleranno regolarmente e cesseranno i provvedimenti di autosostituzione messi in atto durante l’interruzione".
 

La promessa del Direttore della Divisione Passeggeri Regionale Trenitalia, Orazio Iacono e dell'ing. Botti di RFI è stata mantenuta; anzi i lavori finiranno ancora prima del 30 aprile come da loro indicato. 

Confermiamo il significativo miglioramento del servizio offerto da Trenitalia in questi ultimi due mesi e mezzo, sia in termini di puntualità, che di affidabilità (fatto salvo cause di forza maggiore come ad es. l’incendio del 8 aprile).

A tal fine ringraziamo il Direttore di Trenitalia FVG, dott. Simone Gorini, e tutti i ferrovieri per l’impegno profuso quotidianamente sui nostri treni.

E' pacifico che già con il cambio orario estivo (15 giugno) gli orari della linea Tarvisio-UD-Cervignano-TS dovranno essere rettificati e tornare a quelli del giugno 2014 (con una riduzione di 10 min. di percorrenza prevista per l'esecuzione dei lavori di manutenzione alla linea).

A giugno entreranno poi in servizio i nuovi treni Caf, i quali dopo qualche mese di "rodaggio" potranno garantire un ulteriore riduzione dei tempi di percorrenza.

Lo diciamo da tempo, dicembre 2015 potrebbe regalarci un servizio ferroviario di qualità caratterizzato da tre capisaldi:

1) un nuovo parco rotabile;

2) un orario strutturato (e non cadenzato!) in base alle esigenze degli utenti; 

3) nuovi servizi (es. treni veloce UD-TS o UD-Mestre, prosecuzione del Mi.Co.Tra. su TS).
A tal fine segnaliamo che la Regione dispone sia delle penali inflitte a Trenitalia negli anni scorsi che soprattutto del "tesoretto" di 4,5 milioni di € dato dalle penali applicate a Caf per il ritardo nella fornitura dei nuovi treni. Questi soldi dovranno essere investiti senza tentennamenti nel servizio ferroviario regionale e su ciò saremo assolutamente irremovibili.
Non solo, dal luglio 2013 la Regione ha deliberato l'avvio del progetto pilota denominato "Stazioni Minori", prevedendo 400mila € di investimenti per il restyling di alcune stazioni ferroviarie: ad oggi è ancora tutto fermo, nonostante l'interessamento di alcuni Comuni.   

Noi siamo pronti da tempo, Trenitalia si sta impegnando con profitto, e la Regione FVG che aspetta?
Il servizio ferroviario necessità di una programmazione anticipata: dicembre 2015, ferroviariamente parlando è dietro l’angolo, serve pertanto concretezza e una maggior celerità nelle decisioni perché sino ad oggi i risultati relativi alla programmazione sono assai deficitari.  

Composizione con doppio Minuetto lungo la Tarvisio-Udine-Trieste

Tra le novità introdotte da Trenitalia nell’ambito del piano di ristrutturazione del servizio, rientra anche la nuova composizione di alcuni treni.

Da alcune settimane infatti alcuni collegamenti regionali sono effettuati con composizioni di Minuetto doppi, i quali garantiscono una capacità di 340 posti seduti.

L’utilizzo di questi complessi rotabili garantisce un maggior confort a bordo treno rispetto alle vecchie gloriose Ale801, nonché un servizio più performante e affidabile, grazie ad una  velocità massima di 160 km/h e una buona accelerazione, che in caso di ritardo garantiscono recuperi non possibili altrimenti con le Ale.

Si tratta di una soluzione già adottata da Trenitalia lungo le linee della Toscana, del Veneto e della Sicilia.

Attenzione linea TS-Monfalcone interrotta causa incendio

Per un incendio in prossimità della sede ferroviaria nei pressi di Sistiana, la circolazione fra Monfalcone e Bivio D’Aurisina è sospesa dalle 13.20.

In questo momento è in corso l’intervento dei Vigili del Fuoco e dei tecnici di Rfi per spegnere l’incendio e ripristinare prima possibile la normale circolazione dei treni.

Nel frattempo è stato attivato il servizio di autobus sostitutivi fra Trieste e Monfalcone e Trieste Cervignano.

Trenitalia ci ha prontamente comunicato che “i treni delle linee 13 (TS-Venezia) e 15 (TS-UD-Tarvisio) sono attestati a Cervignano, quelli della linea 14 (TS-UD-VE) a Monfalcone.

Tutti i servizi da TS verso Monfalcone e Cervignano sono quindi autosostituiti”.

Possibile la riapertura della linea verso le ore 17, con i seguenti treni in partenza:

da Cervignano per Venezia. R 2214 e R 2216

da Cervignano per Udine: R. 6028

da Monfalcone per Udine-Venezia: R. 2460 e R. 2464.

da Udine dovrebbe partire alle 17.35 il R. 21010 per Carnia, il quale è soppresso per il tratto TS-GO-UD.

Per ulteriori provvedimenti alla circolazione si attendono indicazioni sull’entità dell’incendio da parte dei Vigili del Fuoco.

Tariffa integrata Tarcento-Udine: Saf risponde tutto chiaro Trenitalia?

Pubblichiamo la precisa ed esauriente risposta ricevuta dall'ing. Paolo Zaramella, Direttore d’Esercizio di SAF Autoservizi FVG, in ordine alla questione della tariffa integrata TARCENTO-UDINE e ai quesiti che avevamo posto lo scorso 30 marzo a SAF, Trenitalia e alla Regione FVG a fronte di alcune segnalazioni ricevute da pendolari della tratta Tarcento-Udine, i quali non hanno potuto acquistare l’abbonamento mensile integrato (lun.-ven.) in biglietteria a Udine.

Speriamo che la questione sia definitivamente definita e che il personale della biglietteria di Udine non svolga interpretazioni ad personam pregiudizievoli ai diritti dell'utenza. 

DA: Paolo Zaramella 

A: Comitato Pendolari Alto Friuli 

CC: Ass. Infrastrutture Regione FVG; intreno@regione.fvg.it; 

Direzione Trenitalia FVG 

Data: 4 aprile 2015 – Ora 08.52 

Oggetto: segnalazione del 30 marzo 2015 

Con riferimento alla richiesta di chiarimento pervenuta con e-mail del 30 marzo, si precisa che la fermata TARCENTO del servizio su ferro corrisponde alla fermata TARCENTO FERROVIA del servizio su gomma. 

Il servizio SAF effettua la fermata di Tarcento Ferrovia con due corse feriali: 

• una corsa in partenza alle 6.20/6.25 Udine-Tarcento Ferrovia che prosegue poi verso Tolmezzo; 

• una corsa proveniente da Tolmezzo e diretta a Udine con transito a Tarcento Ferrovia alle 14.42. 

Un titolo di viaggio intestato TRENITALIA per la tratta TARCENTO – UDINE (tariffa 4^ fascia chilometrica) equivale a un titolo di viaggio intestato SAF per la tratta TARCENTO FERROVIA – UDINE (tariffa 4^ fascia chilometrica): 

• il titolo di viaggio TRENITALIA può essere utilizzato anche sulle corse SAF che effettuano il percorso automobilistico Tarcento Ferrovia – Udine; 

• il titolo di viaggio SAF (che ha stampata la dicitura INTEGRATO SAF-TRENITALIA) può essere utilizzato anche sui treni regionali che effettuano il percorso ferroviario Tarcento – Udine. 

La SAF serve inoltre il centro abitato di Tarcento con le corse dell’autolinea SAF 3.078 Udine-Tricesimo-Tarcento: 

• le corse sono raggruppate nei percorsi 250: Tarcento-Collalto-Tricesimo-Udine, 251: Tarcento-Fraelacco-Tricesimo-Reana-Udine, 253: Tarcento-Montegnacco-Tricesimo-Ara-Tavagnacco-Udine; 

• nessuna di queste corse transita per la fermata di Tarcento Ferrovia; 

• l’autolinea non è compresa nel contratto tra SAF e TRENITALIA e pertanto a bordo delle sue corse non sono accettati titoli di viaggio intestati TRENITALIA; 

• il titolo di viaggio SAF per la tratta TARCENTO PAESE – UDINE non è integrato, di conseguenza non ha stampata la dicitura INTEGRATO SAF-TRENITALIA e non può essere utilizzato sui treni regionali che effettuano il percorso ferroviario sulla tratta Tarcento – Udine; 

• la tariffa del titolo di viaggio SAF per la tratta TARCENTO PAESE – UDINE è della 5^ fascia chilometrica, superiore quindi a quella applicata sulla tratta ferroviaria Tarcento – Udine o automobilistica Tarcento Ferrovia – Udine; 

ing. Paolo Zaramella

Direttore Esercizio

Trenitalia-Regione FVG contratto prorogato sino al 31.12.2016 ... e forse fino al 31.12.2017

Presente l'Assessore Regionale alle Infrastrutture e alla Mobilità del Friuli Venezia Giulia Mariagrazia Santoro e Orazio Iacono, Direttore Divisione Passeggeri Trenitalia S.p.A., è stata firmata martedì 31 marzo a Roma la proroga del contratto di servizio con Trenitalia per la gestione dei servizi regionali ferroviari in attesa del nuovo affidamento a seguito della futura pubblicazione del bando di gara regionale per il trasporto su ferro.

La proroga tecnica assicura la prosecuzione del contratto di servizio per il trasporto ferroviario regionale con Trenitalia fino al 31 dicembre 2016, con possibilità di estensione di un ulteriore anno qualora alla data del 31 dicembre 2017 non risulti ancora conclusa la procedura di gara ad evidenza pubblica o non sia possibile l'effettivo avvio dei servizi da parte dell'eventuale nuovo aggiudicatario.

"Si tratta di un atto dovuto a garanzia del servizio - ha commentato l’Assessore alla Mobilità del FVG Mariagrazia Santoro - che mantiene le stesse condizioni dell'attuale contratto, salvo il recepimenti di alcune modifiche normative in tema di costo dell'energia elettrica e alcune prescrizioni che siamo riusciti ad introdurre, pur non essendo contrattualmente forti come nell'ipotesi di una gara, relativamente ad alcuni potenziali aspetti critici".

Un atto dovuto?

Certo, anche se in ritardo di 90 giorni, visto che il contratto era scaduto lo scorso 31 dicembre 2014.

Meglio tardi che mai … anche se la lentezza della Regione e di Trenitalia si commenta da sé; trattandosi di un servizio pubblico pagato dai cittadini con ben 40 milioni di €/anno, la procedura di proroga doveva svolgersi prima della scadenza del contratto.

Nella proroga si fa inoltre riferimento alla ormai prossima entrata in servizio dei nuovi treni ETR 563 acquistati dalla Regione FVG, prevista per il prossimo 15 giugno: in particolare il contratto prevede esplicitamente che la manutenzione dei treni ETR 563 sarà effettuata presso l'Officina di Trieste - Squadra Rialzo, e che l'impianto di Mestre sarà utilizzato solo nel caso in cui siano previste lavorazioni non possibili nell'impianto regionale.