Attenzione dal 15 giugno cambio d’orario ! Maggio ancora negativo come servizio …

Il monitoraggio effettuato a maggio sui 527 treni programmati lungo la linea TS-Cervignano-UD-Tarvisio ha confermato ancora il basso standard qualitativo del servizio ferroviario regionale.
Il monitoraggio ha tenuto conto dei treni dal lunedì al sabato (esclusa la giornata di sciopero del 29): i dati si riferiscono esclusivamente ai ritardi > 10 min. rilevati al capolinea (dati ufficiali FS fonte Viaggiatreno) e delle soppressioni.
A maggio si sono contati 56 ritardi > 10 min. e 1 soppressione: l’indice di disservizio (ritardi>10 min.+soppressioni/treni programmati) si è attestato al 10,81%.
Rispetto al 2013 (periodo 01.01-31.05) c’è stato un crollo della puntualità visto che i ritardi > 10 min. sono passati da 92 a 241 (+261%) mentre è migliorata l’affidabilità visto che le soppressioni sono diminuite da 35 a 28 (-20%).

L’indice di disservizio medio dal 01.01.2014 al 31.05.2014 è pari al 10,68%, più che raddoppiato rispetto al dato del 2013 (4,44%)
Il trend nei primi giorni di giungno è persino peggiorato: su 42 treni monitorati, 10 hanno viaggiato con ritardi > ai 10 min. e 2 sono stati soppressi, con l’indice di disservizio schizzato al 28,57%.
E’ evidente a tutti ormai che cercare di giustificare i disservizi con i lavori di manutenzione lungo la linea (che dureranno sino al 10 luglio) non è altro che un insulto all’intelligenza dei viaggiatori, considerato che Trenitalia e Regione hanno indicato in 10 min. massimi i ritardi causati dai lavori.
I disservizi trovano origine nel fallimentare orario cadenzato (voluto da Trenitalia e dalla Regione Veneto e FVG) e dalla precaria situazione in cui si trovano le vecchie rotabili, spesso senza manutenzione e non in grado di seguire le tracce orarie.
Gli episodi di guasti a materiale rotabile sono ormai all’ordine del giorno (vedi post del 4 giugno) e ancora non si sa con certezza quando entreranno in esercizio i nuovi treni CAF ! Quella si una vera e propria farsa …

REPORT COMPARATO 2013 - 2014

Anno	N. Soppr.	N. Ritardi	Media Ritardo	N. Treni	% Disservizi su n. treni
Gennaio 2013	2	16	25 min. 55 sec.	592	3,04%
Gennaio 2014	3 parziali	48	16 min. 36 sec.	505	10,29%
Febbraio 2013	8	22	30 min.	547	5,48%
Febbraio 2014	6 (di cui 3 parziali)	64	21 min. 30 sec.	488	14,34%
Marzo 2013	13	23	32 min. 18 sec.	584	6,16%
Marzo 2014	11 (di cui 4 parziali)	40	17 min. 36 sec.	522	9,77%
Aprile 2013	7	6	14 min.	544	2,38%
Aprile 2014	7 (di cui 5 parziali)	33	18 min. 12 sec.	475	8,42%
Maggio 2013	5	25	32 min. 50 sec.	592	5,06%
Maggio 2014	1	56	21 min. 6 sec.	527	10,81%
Giugno 2013	6	18	22 min. 36 sec.	560	4,28%
Giugno 2014	2 parziale	10	min.  sec.	42	28,57%

Da qalche giorno è disponibile il nuovo orario estivo Trenitalia che entrerà in vigore il prossimo 15 giugno. Per quanto riguarda il Friuli Venezia Giulia non ci sono modifiche sostanziali rispetto all’orario invernale. Rileviamo che alcune piccole modifiche d’orario - come da nostra espressa richiesta - sono state accolte. Di seguito segnaliamo le modifiche/variazioni al programma d’esercizio sulla linea 15:

Direzione: Tarvisio-Carnia-UD-Cervignano-TS

• R. 6015 Tarvisio-UD-Cervignano-TS la partenza è stata anticipata di 10 min. (ore 6.00) 
• R. 6017 Tarvisio-UD-Cervignano-TS la partenza è stata anticipata di 10 min. (ore 6.35)
• Sospeso sino al 10 luglio il R. 6023 Carnia-UD delle ore 8.21
• R. 6041 Tarvisio-UD-Cervignano-TS la partenza è stata anticipata di 10 min. (ore 15.45) 
• Sospeso per il periodo estivo il R. 6035 Carnia-UD-TS delle ore 14.30
• R. 6039 Carnia-UD la partenza è stata anticipata di 5 min. (ore 15.42)
• Sospeso per il periodo estivo il R. 6047 Carnia-UD-TS delle ore 18.30

Direzione: Trieste-Cervignano-Udine-Carnia-Tarvisio

• Sospeso per il periodo estivo il R. 6020 UD-Carnia delle ore 13.01 
• R. 6002 (attuale R. 6034) UD-Tarvisio delle ore 18.01 effettuerà tutte le fermate (quindi anche Tricesimo - Tarcento - Artegna - Venzone) 
• Sospeso per il periodo estivo il R. 6036 UD-Carnia delle ore 18.35

Gli anticipi dei R. 6015, 6017 e 6041 sono stati richiesti dal Comitato per garantire le coincidenze a Udine verso Venezia S.L. Gli anticipi provocheranno malumore per i viaggiatori diretti a TS, visto che i treni sosteranno oltre 20 min. a UD. In questo momento d’emergenza riteniamo tuttavia basilare che le coincidenze vengano garantite in maniera che tutti i viaggiatori riescano a raggiungere il posto di lavoro / studio. Non sarà un dramma svegliarsi 10 minuti prima !

Bene anche lo spostamento su Tarvisio della partenza del R. 6017, originariamente prevista a Carnia.

Nessuna modifica d’orario invece per il R. 6030 (attuale R. 6026) UD-Carnia delle ore 16.35: si era chiesto di anticipare la partenza al vecchio orario (ore 16.04), ritenuto comodissimo per chi arriva a UD da VE e PN.

Con il cambio d’orario l’offerta ferroviaria in Alto Friuli passerà dai 22 treni attuali a 18 a fronte della sospensione di 4 treni.

Questa ci auguriamo sia solo una situazione temporanea in attesa che l’orario cadenzato trovi una radicale rivisitazione sulla base delle proposte avanzate da tempo dai Comitati dei Pendolari.

È evidente che quest’orario di cadenzato ormai abbia ben poco: auspichiamo pertanto da parte della Regione FVG e di Trenitalia un passo indietro e la convocazione di un Tavolo di Lavoro per affrontare seriamente e in maniera organica la situazione.

L’obiettivo è arrivare a settembre con un orario definitivo in grado di soddisfare le esigenze di mobilità dei viaggiatori del FVG

La nostra collaborazione non è mai mancata, tuttavia pare difficile che l’Assessore Santoro chieda l’aiuto dei Comitati e dei Pendolari e poi non si degni nemmeno a inviare una mail che illustri le modifiche d’orario !

Noi viaggiamo quotidianamente sui treni e conosciamo i pregi e i difetti del sistema; i politici invece no !

Da quasi 7 mesi oltre 20.000 pendolari friulani sono costretti a viaggiare in condizioni di assoluta precarietà mentre da mesi la Regione ha concordato con i Comitati le modifiche sostanziali all’orario cadenzato: questa era l’occasione buona per sistemare i disastri del cadenzato, prevedendo una strutturazione definitiva. Invece si continua a navigare a vista, senza avere un chiaro obiettivo, tappando qualche falla qua e la.

Stesso discorso sul bando per l’affidamento del servizio: nessun Comitato è stato interpellato in merito.

La Regione continua, come fatto già per l’orario cadenzato, a fare tutto da sola … peccato però che dall’esito di questa gara dipenderà l’offerta ferroviaria dei prossimi 10 anni …

La solita giornata da incubo … l’ennesima per i pendolari dell’Alto Friuli

Pubblichiamo il racconto di una pendolare che ieri era a bordo del R. 6018 Udine-Carnia delle ore 12.35.

“Il viaggio è iniziato a Udine alle ore 13.01 e concluso a Gemona oltre un’ora di ritardo (per percorrere meno di 30 km!)

Da Udine siamo arrivati a Vat, dove ci siamo fermati senza apparente motivo ... alcuni minuti dopo l'arresto è passata la capotreno per avvertirci che per un non precisato guasto sulla linea, avremmo avuto un ritardo di una ventina di minuti ...

In realtà siamo stati fermi per quasi un'ora, nel corso della quale sentivo la conversazione di due compagne di sventura, che stavano raccogliendo telefonicamente l’esperienza di altri pendolari che erano a bordo del R. 6022 (Trieste-Ud-Carnia), che stava arrivando a Udine.

Le solite assurdità: treno arrivato in stazione al 1° binario e passeggeri fatti scendere (cosa che normalmente non accade) per andare a prendere un altro treno sull'8°; dopo qualche minuto, sono stati nuovamente dirottati sul 7° binario ed infine (!) nuovamente sul 1°!

Così la situazione a Udine, mentre noi, ancora senza informazioni, attendevamo a Vat a bordo del R. 6018 fermo da oltre un ora.

Dopo pochi minuti è arrivato il treno R. 6022 (Trieste-Ud-Carnia), riunendo così la compagnia degli sventurati passeggeri. Dopo un veloce trasbordo, tutti siamo saliti sul secondo convoglio e il viaggio è continuato ...

Morale: sono arrivata a destinazione con oltre 60 minuti di ritardo.

Domanda: ma non c'è nulla che possiamo fare per ottenere un servizio da civiltà evoluta?

Ho saputo che dal 7 giugno prossimo, con l’avvio dell’orario estivo, sarà cancellata la corsa del R. 6020 UD-Carnia delle 13.01 ... perché, visto che comunque non è un treno studenti, ma di persone che a Udine vanno a lavorare?

Anche questi disagi toccano sensibilmente non solo gli animi, ma anche le tasche di chi si affida al mezzo pubblico per risparmiare sul trasporto e far quadrare meglio i conti di casa! Ma chi scalda poltrone molto remunerative, non sa neppure il significato di questo!”

Lettera firmata

Questo non è stato l’unico disservizio registrato ieri lungo la linea TS-Cervignano-UD-Tarvisio: in tutto abbiamo registrato 6 ritardi>10 min. (di cui 2 superiori all’ora!) e una soppressione parziale su 21 treni programmati … praticamente un treno su tre ha fatto registrare disservizi. Triste normalità !

DISSERVIZI GIORNATA 3 GIUGNO 2014 LINEA 15

R. n. 6018 - p. 12.35	Udine-Carnia	Ritardo 63 min.
R. n. 6022 - p. 12.20	Trieste-Tarvisio	Ritardo 21 min.
R n. 6026 - p. 13.20	Trieste-Carnia	Ritardo 11 min.
R n. 6034 - p. 16.50	Trieste-Tarvisio	Ritardo 11 min.
R. n. 6029 - p. 13.21	Carnia-Trieste	Ritardo 62 min.
R. n. 6035 - p. 14.30	Carnia-Trieste	*Soppressione Parz. (partito da Udine)
R. n. 6047 - p. 18.30	Tarvisio-Udine	Ritardo 10 min.

 

Trenitalia servono risultati non sondaggi discutibili ...

Non possiamo non replicare alla lettera di Trenitalia pubblicata sul Messaggero Veneto di venerdì 16 maggio.
Ennesima dimostrazione della totale mancanza di rispetto nei confronti delle migliaia di pendolari regionali, che da mesi subiscono incolpevoli i disservizi e le inefficienze di una società incapace a svolgere diligentemente il proprio dovere.
I numeri sono insindacabili e la situazione di disservizio è sotto gli occhi di tutti.
Trenitalia dovrebbe solo chiedere SCUSA ai pendolari friulani per un servizio imbarazzante, sempre più scadente e per l’incapacità conclamata nell’affrontare le criticità da anni denunciate dai Comitati dei Pendolari.
La lettera diffusa dall’Ufficio Stampa di Trenitalia è scritta con la presunzione di chi dall’alto del suo piedistallo si ritiene intoccabile.
Assistiamo allibiti a una situazione paradossale dove un’azienda anziché attivarsi per migliorare il servizio offerto verso i propri clienti, fa di tutto invece per vessarli, prendendoli persino in giro !
Tutto però a un limite e ora la misura è colma: non tollereremo ulteriori affronti e offese. Seguendo quanto fatto da altri Comitati in altre regioni italiane, siamo pronti a tutelare i nostri diritti in ogni sede competente, compresa quella giudiziaria.
Abbiamo già invitato la Regione, anch’essa parte lesa come noi pendolari, a non pagare a Trenitalia il corrispettivo previsto dal contratto di servizio (circa 40 milioni di euro).
Su quanto affermato da Trenitalia puntualizziamo:
1) sulla contestazione dei numeri del nostro monitoraggio: il report prende in esame i dati ufficiali tratti dal sito Viaggiatreno di Trenitalia. Quindi se Trenitalia contesta i numeri afferenti a ritardi e soppressioni significa che contesta se stessa !
2) Informazione all’Utenza: chi viaggia sa che il servizio è lasciato alla discrezionalità del capotreno di turno. Un tempo gli annunci rientravano nelle normali mansioni del capotreno, oggi invece l’informazione è lasciata alla buona volontà dei singoli ! Da anni chiediamo miglioramenti dell’informazione, la quale deve essere tempestiva ed efficace. Un problema risolvibile a costo zero; siamo nell’era di internet e con tutte le tecnologie esistenti Trenitalia non riesce ad offrire un’informazione soddisfacente !
Basterebbe seguire l'esempio di FUC, l'unica che svolge un'informazione di qualità
3) Orario cadenzato: Trenitalia scarica sulla Regione la responsabilità dei disservizi legati all’orario cadenzato, negando che i ritardi e le soppressioni siano dovute a guasti riconducibili al materiale rotabile.
La verità è che l’orario è stato mal progettato e che il materiale rotabile, vetusto e senza manutenzione (basta vedere le livree delle rotabili ruggini e scrostate) non è in grado di garantire la traccia oraria.
Un orario che non è mai stato condiviso con gli utenti e che a distanza di 6 mesi, nonostante i suggerimenti e le richieste, Trenitalia non riesce ad introdurre neppure semplici modifiche (es. anticipi di 5/10 min. necessari per garantire le coincidenze dei treni a Udine).
4) Nuovi treni CAF: senza entrare nel merito della problematica, divenuta una vera e propria soop opera (!), da quanto riferitoci dalla Regione, Trenitalia non pare proprio soggetto estraneo alla questione visto che i funzionari della Direzione Centrale Infrastrutture della Regione FVG hanno recentemente incontrato l’AD di Trenitalia, Vincenzo Soprano, per cercare di velocizzare il processo burocratico posteriore alla concessione dei certificati di omologazione in maniera tale da velocizzare l’entrata in esercizio dei treni.
5) Pulizia dei treni: più che i risultati di un discutibile sondaggio parlano i fatti. Basta salire e sedersi su un treno e si avranno subito tutte le risposte del caso ! Trenitalia parla di un sondaggio svolto da una società indipendente ... pagata da chi ? 

Tutto un ritardo, anche le segnalazione di ritardo sono in ritardo (!)

Ritardi, mancanza di coincidenze e informazione inesistente. 

Una triste realtà quotidiana di un servizio pubblico mai caduto così in basso negli ultimi 10 anni. 

Non contestiamo i disservizi tollerabili causati dai lavori che si stanno realizzando lungo la linea (tratto da Tricesimo a Carnia), i quali permetteranno la sostituzione del pietrisco e delle traversine dei binari, ma il metodo con cui si sta gestendo il disservizio continuo lungo la linea Pontebbana. 

Una linea dove la qualità del servizio è precipitata da mesi e si cerca di mascherare l’inefficienza con la scusa dei lavori in corso. 

Trenitalia e Regione FVG hanno più volte garantito che i ritardi saranno contenuti entro i 10 minuti.

Purtroppo i treni circolano invece spesso con ritardi ben superiori ai 10 minuti annunciati e soprattutto per cause diverse dai lavori: dai monitoraggi svolti stazione per stazione abbiamo accertato che tanti ritardi trovano origine in tratte non interessate dai cantieri. 

La situazione del servizio ferroviario lungo la linea 15 continua ad essere pessima nonostante le decine e decine di segnalazioni fatte a Regione e Trenitalia; nessuno fa nulla per migliorare la condizione dei viaggiatori, costretti ormai da mesi a usufruire di un servizio precario, caratterizzato da un indice di disservizio superiore al 10% (ovvero 1 treno su 10 viaggia con ritardo >10 min.), oltre il doppio rispetto alla media del 2013. 

Oltre ai ritardi sono però l’informazione all’utenza e la garanzia delle coincidenze a Udine i veri drammi quotidiani per i pendolari. 

Un esempio è dato dall’odierno R. 6015 Tarvisio-UD-Trieste: l’arrivo del treno ad Artegna era previsto per le 7.04. Il treno sembrava puntuale, nessuna segnalazione (vedi foto a sinistra) … poi improvvisamente alle ore 7.05 i monitor della stazione hanno segnalato un ritardo di 10 min. (vedi foto sotto). 

Per la cronaca il treno è arrivato alle 7.21 (in ritardo di 16 minuti) ad Artegna e ha successivamente raggiunto Udine alle ore 7.48, non in tempo utile per la coincidenza per Venezia S.L., anche questo ormai un classico … 

Normale routine quella dei ritardi, ma quello che non possiamo più tollerare è che un ritardo venga segnalato in misura minore rispetto a quella reale e soprattutto in ritardo rispetto all’orario del treno ! 

Siamo al paradosso che non soltanto i treni circolano in ritardo, ma anche le segnalazioni di ritardo vengono comunicate a sua volta in ritardo ! 

Un’assurdità che sta provocando tanti danni economici ai pendolari costretti sempre più spesso ad usufruire di permessi o ferie a fronte dei disservizi. 

Chi rimborserà ai lavoratori tutte queste ore di lavoro perse per cause imputabili unicamente a Trenitalia ? 

La Regione per le vie brevi ci ha anticipato che qualche miglioria verrà apportata con il nuovo orario estivo, nel frattempo però non ci resta che tenere duro e continuare a vivere questa situazione di precarietà … 

Tanti problemi potrebbero essere risolti immediatamente e a costo zero (come l’informazione a bordo treno da parte dei capitreno o quella in stazione): questione di buona volontà e di organizzazione, ma purtroppo non è da tutti …

Ritardi, treni soppressi senza informazione e sporcizia … non ci fanno mancare proprio nulla!

Servizio ferroviario in Alto Friuli sempre più scadente. 

Dal 1 gennaio al 30 aprile scorso si sono contate 27 soppressioni e 185 ritardi > 10 min. su 1990 treni programmati (il report ha tenuto conto solo dei treni dal lunedì al sabato e dei ritardi superiori ai 10 minuti). 

L’indice di disservizio è stato pari al 10,65% contro il 4,27% fatto registrare nel medesimo periodo del 2013. 

Il trend nei primi giorni di maggio è persino peggiorato: su 88 treni, 21 sono stati i ritardi > ai 10 min. (ritardo medio pari a 27 min.) con l’indice di disservizio schizzato al 23,86%. 

I lavori non c’entrano, ormai è evidente che questa sia solo una giustificazione utilizzata per mascherare i veri problemi, considerato che i ritardi accertati sono ben > ai 10 min. annunciati da Regione e Trenitalia per i cantieri. 

Disservizi causati invece dall’assurdità di questo nuovo orario cadenzato e dalla mancata manutenzione delle vecchie rotabili che non riescono più a seguire le tracce orarie. 

Oltre alla mancanza di puntualità ora è scoppiato anche il problema della pulizia dei convogli (vedi foto), facendo ripiombare il servizio in una situazione ante 2011

Report Soppressioni - Ritardi > 10 min. I° Quadrimestre 2013 /2014

Mese/Anno	Num. Soppr.	Num. Ritardi	Media Ritardo	Num. Treni	Indice di disservizio
Gennaio 2013	2	16	25 min. 55 sec.	592	3,04%
Gennaio 2014	3 parziali	48	16 min. 36 sec.	505	10,29%
Febbraio 2013	8	22	30 min.	547	5,48%
Febbraio 2014	6 (di cui 3 parziali)	64	21 min. 30 sec.	488	14,34%
Marzo 2013	13	23	32 min. 18 sec.	584	6,16%
Marzo 2014	11 (di cui 4 parziali)	40	17 min. 36 sec.	522	9,77%
Aprile 2013	7 + 9 per sciopero	6	14 min.	544	2,38%
Aprile 2014	7 (di cui 5 parziali)	33	18 min. 12 sec.	475	8,42%
I° Quadrimestre 2013	30	67	28 min. 17 sec.	2.267	4,27%
I° Quadrimestre 2014	27 (di cui 12 parziali)	185	18 min. 39 sec.	1.990	10,65%

Quello che denunciamo è che manca da parte della Regione il controllo e la vigilanza sul gestore Trenitalia, il quale da oltre un anno risulta assente da qualsiasi confronto con l’Utenza rappresentata.

Un’assenza molto grave visto che Trenitalia un tempo era presenza fissa del Tavolo dei Pendolari, un tavolo ormai infruttifero di risultati e svuotato di ogni tipo di confronto costruttivo. 

Ci sentiamo offesi in primis come Utenti paganti e poi come Cittadini contribuenti, da questo atteggiamento, visto che da mesi chiediamo che vengano assunte le contromisure necessarie per migliorare certe criticità. 

Decine e decine sono state le mail e lettere di segnalazione dei Comitati e di singoli utenti, spesso neanche riscontrate dagli uffici regionali. 

Assistiamo da mesi a un sistematico tentativo di minimizzare la grave situazione da parte delle Regione, la quale sembra unicamente interessata a salvare la propria immagine e nascondere le proprie inadeguatezze in materia. 

Basti solo ricordare che nell’ultimo incontro del 7 aprile scorso l’Assessore regionale alla mobilità Mariagrazia Santoro aveva smentito nella maniera più categoria autosostituzioni di treni lungo la Udine-Tarvisio. Neanche 24 ore dopo decine di viaggiatori sono rimasti a piedi a fronte della cancellazione del R. 6023 Carnia-UD, (treno in fascia pendolare) soppresso sino al 10 luglio ! 

Siamo al paradosso che la mano destra non sa quello che fa la mano sinistra, e la Regione paga a Trenitalia 40 milioni di euro all’anno (di cui il 90% in anticipo) e poi non sa che alcuni treni sono stati cancellati per mesi … 

Non solo puntualità e pulizia ma anche l’informazione è decisamente peggiorata: ormai sempre più spesso le informazioni vengono garantite dagli stessi pendolari mediante passa parola, dai blog dei Comitati pendolari o ancora dai gruppi dedicati creati su facebook. 

Uno scenario imbarazzante vista la mancanza assoluta di passi avanti: le modifiche all’orario cadenzato (già concordate da mesi con i Comitati) sono state congelate, silenzio assoluto sull’entrata in esercizio dei nuovi treni Caf, ancora fermi e in attesa di omologazione, idem per quanto concerne le questioni della Gemona-Sacile e del piano stazioni minori per il quale la Regione ha stanziato 400mila euro ancora a luglio 2013. 

Tutto tace anche sul fronte del bando di affidamento del servizio vera e proprio pietra miliare per il futuro del servizio ferroviario regionale. 

Tanti problemi che necessitano una precisa presa di coscienza: per questo da mesi auspichiamo che i politici regionali – lontani dai taccuini della stampa – incomincino a viaggiare per i loro spostamenti in treno, comprendendo così le criticità di questo servizio pubblico, il quale non può più essere lasciato in questa situazione di assoluta precarietà.

Treni straordinari per l’Adunata degli Alpini di Pordenone

Segnaliamo di seguito i treni straordinari che Trenitalia metterà a disposizione domenica 11 maggio 2014 per l’Adunata degli Alpini di Pordenone.

Direzione Venezia – Pordenone – Udine – Tarvisio: 

• R 31340 – Venezia 06:04 – Pordenone 07:17 
• R 31321 – Tarvisio 06:10 – Udine 07:20 – Pordenone 07:58 
• RV 2734 – Venezia 06:31 – Pordenone 07:56 R 31324 – Venezia 07:04 – Pordenone 08:17 
• R 31328 – Venezia 07:31 – Pordenone 09:06 R 31332 – Venezia 08:15 – Pordenone 09:50 
• RV 2738 – Venezia 08:31 – Pordenone 09:57 
• R 31342 – Venezia 09:04 – Pordenone 10:17
• R 31322 – Pordenone 21:47 – Udine 22:21 
• R 11066 – Venezia 21:15 – Pordenone 22:50 – Udine 23:30 – Tarvisio 01:17 

Direzione Trieste – Udine – Pordenone – Venezia: 

• R 31314/31319 – Trieste 05:26 – Udine 07:00 – Pordenone 07:35 
• R 31321 – Udine 07:20 – Pordenone 07:58 
• RV 2741 – Pordenone 12:07 – Venezia 13:30 
• R 31323 – Pordenone 18:10 – Venezia 19:48 
• R 31345 – Pordenone 18:55 – Venezia 20:26 
• R 31337 – Pordenone 21:10 – Conegliano 21:41 
• R 31333 – Pordenone 21:42 – Venezia 22:56
• R 31347 – Pordenone 22:08 – Venezia 23:44 
• R 31339 – Pordenone 23:10 – Venezia 00:46 

 W gli alpini !

R. 6023 soppresso e sostituito con bus fino al 10 luglio

Proseguono gli interventi di manutenzione straordinaria programmati da RFI sui binari della linea Tarvisio – Udine. 

I lavori iniziati (all’insaputa dalla Regione e degli Utenti !) lo scorso 7 aprile proseguiranno ufficialmente sino al giovedì 12 giugno, ma è pacifico che si andrà ben oltre (sino al 10 luglio), così come indicato dall’ordine di servizio di Trenitalia (vedi foto) e comunicatoci dall’Assessore Santoro con mail del 29 aprile scorso.

Verranno sostituite tutte le traverse e risanato il pietrisco della massicciata, per una lunghezza complessiva di circa 15 chilometri, fra le stazioni di Tarcento e Carnia. 

Durante i lavori i treni potranno allungare i tempi di viaggio fino a 10 minuti. Significativi saranno i disagi: 

• SOPPRESSO il R. 6023 Carnia (8.21) - Udine (8.59) dal 6 al 10, dal 12 al 15, dal 20 al 24 e dal 26 al 29 maggio, dal 3 al 7 e dal 9 al 12 giugno e sostituito con bus sostitutivo. 

Orario bus: TS903 Carnia p. 8.17 - Gemona p. 8.32 (via autostrada) - Udine a. 9.13 

Orario bus: TS907 Carnia p. 8.21- Venzone p. 8.28 - Gemona p. 8.39 - Artegna p. 8.49 - Tarcento p. 8.59 - Tricesimo S.P. p. 9.09 - Udine a. 9.41 

• SOPPRESSO il R.V. 6016 Udine (9.01) - Tarvisio (10.35), nelle domeniche 11 e 25 maggio e 8 giugno cancellato e sostituito con bus da Udine a Carnia. 

Orario bus: TS902 Udine p. 9.01 - Gemona p. 9.42 - Carnia a. 9.56 

• SOPPRESSO il R. 21002 Trieste (9.26) - Tarvisio (12.05), nelle domeniche 11 e 25 maggio e 8 giugno cancellato e sostituito con bus da Udine a Carnia.

Orario bus: TS904 Udine p. 11.01 - Gemona p. 11.42 - Carnia a. 11.56 

• RITARDO di 30 min. del MICOTRA R. 1881 Tarvisio (10.22) - Udine (11.30): il treno partirà da Tarvisio alle 10.50 dal 6 al 10, dal 12 al 15, dal 20 al 24 e dal 26 al 29 maggio, dal 3 al 7 e dal 9 al 12 giugno. 

Gli orari di partenza e arrivo dei bus sostitutivi potranno variare in funzione delle condizioni del traffico. Alcune considerazioni. Nessuno mette in discussione la necessità di svolgere questi lavori, indispensabili per rendere sicura l’infrastruttura ferroviaria, tuttavia denunciamo l’assenza della minima informazione al riguardo. 

- Il 7 aprile i lavori erano iniziati (R. 6023 soppresso con decide di pendolari ignari bloccati in stazione) senza alcuna informazione all’utenza e all’insaputa della Regione FVG, i cui uffici sono stati informati dal nostro Comitato. 

- La soppressione del R. 6023 ha determinato notevoli disagi ai pendolari, di fatto costringendoli ad utilizzare il mezzo privato nonostante avessero giù pagato in anticipo l’abbonamento. 

L’unica cosa positiva è che questa volta l’informativa della prosecuzione dei lavori e della sostituzione dei collegamenti ferroviari è giunta tempestivamente sia in stazione che sulla stampa locale.

Ancora troppo poco per guadagnare il rispetto degli utenti, da mesi vittime di questo assurdo modo di gestire un servizio imbarazzante !